深圳地鐵9號(hào)線已于2019年底正式投入運(yùn)營，運(yùn)營半年以來沒有出現(xiàn)任何故障問題，緩解了周邊的交通壓力。回憶整個(gè)9號(hào)線的建設(shè)過程，施工項(xiàng)目中最復(fù)雜、最難的要屬1站3區(qū)間。
盾構(gòu)機(jī)完成創(chuàng)業(yè)路段施工內(nèi)容后，面臨著無法順利返回的問題，唯一解決辦法就是把這個(gè)龐然大物拆解并運(yùn)送出去。主驅(qū)動(dòng)箱是盾構(gòu)機(jī)中最難和最重的拆卸部位，項(xiàng)目施工設(shè)計(jì)師先用電腦模擬了拆解過程，確認(rèn)無誤后，在中盾盾殼和土倉壁上選取了6個(gè)結(jié)實(shí)穩(wěn)固的吊點(diǎn)，將吊耳板焊接結(jié)實(shí)，懸掛了4個(gè)20噸的手拉葫蘆來固定主驅(qū)動(dòng)箱，割除承壓隔板，隨后拉動(dòng)手拉葫蘆的手拉鏈條，緩緩將主驅(qū)動(dòng)箱從重達(dá)421噸的盾構(gòu)機(jī)中拆解出來。
這種利用冠航手拉葫蘆在隧道內(nèi)拆解盾構(gòu)機(jī)，將其零部件運(yùn)送到地面的方法也為日后同類施工情況提供了參考。